Maschinenraum

Bevor Sie den lauten Maschinenraum betreten, hören Sie sich jetzt diese Erklärung an. Wenn Sie die Erklärung gehört haben, setzen Sie Ihren Gehörschutz auf, bevor Sie hineingehen. Sie finden den Gehörschutz vor der Treppe, die nach unten führt. Bitte denken Sie daran, den Gehörschutz nach Verlassen des Maschinenraums zurückzugeben.

Nachdem Sie den schmalen Korridor passiert haben, sehen Sie links acht grüne Zylinder – dies ist einer der beiden gewaltigen Schiffsmotoren, hergestellt von der deutschen Firma Mak. Sie sehen nur die Oberseite des Motors. Einer der Zylinderköpfe ist geöffnet und gibt den Blick auf die Kolben in ihrer maximalen Drehzahl frei. Der Motor gleicht einem Eisberg – Sie sehen nur die Spitze. Wenn Sie durch das nächste Deck hinunterblicken, sehen Sie den gesamten Motorkörper, der etwa vier Meter hoch, zehn Meter lang und zwei Meter breit ist.

Dieser Achtzylinder-Motor allein leistet rund 4,730 PS. Zusätzlich befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Raumes ein identischer Motor. Zusammen bringen diese beiden Motoren den Eisbrecher auf eine Leistung von 9,460 PS. Bei Bedarf kann ein 365-Grad-Bugstrahlruder mit 1,000 PS – der an der Motorwelle verfügbaren Leistung – zugeschaltet werden. Auf See befindet sich das Bugstrahlruder normalerweise im Standby-Modus. Insgesamt beträgt die maximal verfügbare Leistung 10,460 PS. Das entspricht der Leistung von 77 Toyota Corolla oder 21,000 Ruderern der olympischen Klasse.

Diese Motorleistung wird nicht nur benötigt, um einen Kanal durch das Eis zu schneiden, sondern auch, um Fracht zu transportieren oder ein anderes Schiff oder eine Bohrinsel über den Kanal zu ziehen.

Der Eisbrecher wird mit Diesel betrieben. Der Verbrauch liegt bei 500 Litern pro Stunde. Es gibt mehrere Tanks mit einem Gesamtvolumen von 984 Kubikmetern – fast 1,000 Tonnen Treibstoff. Wir fahren derzeit mit einer Geschwindigkeit von 7 bis 9 Knoten. Bei dieser Geschwindigkeit verbraucht der Eisbrecher über ein Meter dickes Eis 500 Liter Diesel pro Stunde. Stellen Sie sich vor: Die Polar Explorer kann 1,968 Stunden lang ununterbrochen durch das Eis fahren. Das sind 82 Tage ohne Unterbrechung – sowohl in Bewegung als auch im Eis! Dies ist eine äußerst wichtige Eigenschaft für Schiffe, die lange Strecken durch schwierige, eisige Gewässer zurücklegen, ohne die Möglichkeit zum Auftanken.

Zwei Dieselgeneratoren und ein Wellengenerator versorgen das gesamte Schiff mit Strom. Sie befinden sich jeweils hinter dem Hauptmotor.

Die weißen Rohre in der Mitte gehören zum Motorkühlsystem. Es ähnelt dem Kühlsystem eines Autos, verwendet aber ausschließlich Meerwasser. Dasselbe System produziert Frischwasser für den täglichen Gebrauch.

Am anderen Ende des Raumes befindet sich der Arbeitsplatz für die Maschinenraumbesatzung. Er ist mit verschiedenen Geräten ausgestattet, die zur Reparatur oder Herstellung von Teilen während der Seefahrt verwendet werden.

In der Mitte des Maschinenraums sehen Sie eine Tür mit einem Glasfenster. Dies ist der Kontrollraum. Bitte gehen Sie durch diese Tür, um die Tour fortzusetzen.