Icebreaker-Reiseführer

Willkommen an Bord! Wir freuen uns, Sie an Bord des Eisbrechers Polar Explorer begrüßen zu dürfen und laden Sie ein, mit uns mithilfe dieses Audioguides die sieben einzigartigen Decks zu erkunden. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise vom Maschinenraum bis hinauf zur Brücke des Kapitäns. Während dieser Reise erfahren Sie, wie ein Eisbrecher funktioniert und durch die eisbedeckten Gewässer der Arktis und Antarktis navigiert.

Ein Eisbrecher ist ein einzigartiges Schiff. Anders als normale Schiffe verfügt er über einen speziell verstärkten Rumpf, der dem immensen Druck des Eises standhält. Ähnlich einer Axt geformt, kann das Schiff einen schiffbaren Kanal durch zugefrorene Gewässer schlagen. Darüber hinaus ermöglicht ihm sein leistungsstarkes Antriebssystem, treibendes Eis beiseitezuschieben.

Die 1976 in Deutschland gebaute Polar Explorer ist ein Ankerziehschlepper der Eisklasse (AHTS). Das Schiff war einst für das Schleppen großer Lastkähne zwischen Norwegen und Brasilien zuständig. Außerdem verankerte es Ölplattformen im Arktischen Ozean und transportierte Versorgungsgüter wie Wasser und Lebensmittel zu den dort arbeitenden Besatzungen.

Die Polar Explorer ist 78 Meter lang, 14 Meter breit und 22 Meter hoch und verfügt über 7 Decks. Sie benötigt eine Wassertiefe von mindestens 5 Metern, um fahren zu können.

Wenn wir draußen auf dem Meer ankern, beträgt die Wassertiefe etwa 10 bis 15 Meter. Dann haben Sie die Möglichkeit, einen Überlebensanzug anzuziehen und schwimmen zu gehen.

Sobald unser Eisbrecher den Pier verlässt, können Sie genau sehen, wie er beim Ablegen das Eis bricht.

Ihre Tour beginnt in Kürze. Bitte begeben Sie sich zum Informationspunkt auf dem Hauptdeck – Infostation 1 der Eisbrecher-Tour.

Unsere Tour umfasst insgesamt 7 Informationsstationen. Sie finden an Bord Schilder zu allen Stationen. Sie müssen die Stationen nicht in der vorgegebenen Reihenfolge besuchen; Sie können sie in beliebiger Reihenfolge an Bord aufsuchen. Gehen Sie einfach zur gewünschten Station, wählen Sie sie in der App aus und hören Sie sich die Erklärung an.

Sie dürfen sich frei auf dem gesamten Eisbrecher bewegen, mit Ausnahme der Bereiche, die mit „Nur für die Besatzung“ gekennzeichnet sind.

Während dieser Fahrt machen wir einen etwa einstündigen Stopp. In dieser Zeit können Sie einen Überlebensanzug anziehen und erleben, wie es sich anfühlt, im eiskalten Meerwasser zu schwimmen. Es ist absolut sicher, und auch wenn Sie nicht schwimmen können, können Sie ins Wasser gehen. Um Menschenansammlungen zu vermeiden, bestätigen Sie bitte Ihre Schwimmzeit beim Check-in. Sie können Ihre Zeit auch jederzeit am Informationsschalter überprüfen.

Infostation 1, „Hauptdeck“, befindet sich direkt neben dem Informationsschalter. Wir empfehlen Ihnen, Ihre Audiotour hier zu beginnen.

Sie befinden sich nun auf dem Hauptdeck der Polar Explorer – am Heck des Eisbrechers. Dies ist Deck 3, das Sie zum Betreten und Verlassen des Schiffes nutzen; es ist zugleich das größte und wichtigste Deck.

Man kann die großen Winden und Stahlseile sehen, die zum Ankerhandling und zum Bergen festsitzender Schiffe verwendet werden. Diese Seile sind bis zu 2000 Meter lang.

Dieses Deck diente auch zur Lagerung von Wasser, Lebensmitteln und anderen Gütern, die zu den Ölplattformen in der Arktis transportiert werden mussten. Es hat eine Fläche von 350 Quadratmetern und bietet Platz für 6 Busse oder etwa 30 Pkw.

Die Schwimmaktivitäten starten vom Hauptdeck. Sie können auch auf der Eisdecke spazieren gehen, sobald das Schiff vollständig vor Anker liegt. Bitte folgen Sie zu Ihrer Sicherheit den Anweisungen der Besatzung. Diese wird Ihnen bestätigen, ob das Eis dick genug zum Begehen ist.

Bitte setzen Sie Ihre Tour fort. Sie können durch die Tür rechts zur Infostation 4 – Maschinenraum gelangen. Alternativ können Sie die Treppe links nehmen, um zur Infostation 3 – Cafeteria oder zur Infostation 2 – Vorderdeck zu gelangen. Bitte gehen Sie vorsichtig, da die Decks und Treppen rutschig sein können.

Sie befinden sich nun auf dem Vorderdeck der Polar Explorer – dem vorderen Teil des Eisbrechers. Dies ist Deck 5. Da die Decks und Treppen rutschig sein können, gehen Sie bitte vorsichtig.

Dies ist der beste Aussichtspunkt. An klaren Tagen reicht die Sicht kilometerweit. Beide Seiten dieser Plattform bieten einen hervorragenden Blick auf das Eisbrechen. Wenn Sie über das Geländer schauen möchten, benutzen Sie bitte die Treppe. Die beste Aussicht hat man von den Seiten, nicht von der Mitte.

Wie funktioniert der Eisbrecher? Dieser speziell gefertigte 45-Grad-Bogen und die zwei Eisbrechermesser können bis zu zwei Meter dicke Eisblöcke zerkleinern und sie nach unten und wegschieben. Wenn das Eis bricht, entsteht ein ohrenbetäubender Knall!

Am Bug des Schiffes befindet sich ein Bugstrahlruder, das die seitliche Bewegung des Rumpfes ermöglicht. In der Schiffsmitte sorgt ein Azimutstrahlruder dafür, dass das Schiff in jede beliebige Richtung steuern kann. Dadurch ist das Schiff zu hochpräzisen Navigationsmanövern fähig.

Zwei riesige Anker sind an beiden Seiten des Bugs befestigt. Jeder Anker wiegt 2100 Kilogramm. Ein dritter Anker, der als Ersatzanker dient, befindet sich am Heck des Hauptdecks.

Es gibt einen Teil der ...Um die Tour fortzusetzen, kehren Sie bitte zum Eingang zurück und benutzen Sie die Treppe hinauf zur Infostation 7 – Kapitänsbrücke; oder nehmen Sie die Treppe hinunter zur Infostation 3 – Cafeteria. Bitte gehen Sie vorsichtig, da die Decks und Treppen rutschig sein können.

Die Schiffsküche wird Kombüse genannt. Die ursprüngliche Kombüse der Polar Explorer ist heute die Cafeteria.

Es gibt viele verschiedene Aufgaben an Bord eines Schiffes, und eine der wichtigsten, aber oft übersehenen, ist die des Kochs. Deckhelfer sind Seeleute, die körperliche Arbeit verrichten, wie zum Beispiel putzen und Mahlzeiten für die Passagiere servieren, aber die Verantwortung für die Zubereitung dieser Mahlzeiten liegt beim Schiffskoch.

Kochen auf einem Schiff ist nicht so einfach wie an Land. Es gibt einige wesentliche Unterschiede: Man hat nur die Zutaten, die sich an Bord befinden, da es auf See keine Nachschubmöglichkeiten gibt. Außerdem ist der Platz in der Küche begrenzt, der Koch muss alles frisch zubereiten, das Schiff schaukelt ständig, Frischwasser und Küchengeräte sind nur begrenzt verfügbar, und man kocht mehrmals täglich für dieselben Gäste.

Trotzdem ist das Schiff mit einer Wasseraufbereitungsanlage ausgestattet, die bis zu 5 Kubikmeter Frischwasser pro Tag produzieren kann. Dies ist ein unverzichtbares Ausrüstungsteil für lange Seereisen.

Erwähnenswert ist das sehr attraktive Gehalt eines Schiffskochs, was ein großer Vorteil dieses Berufs ist. Zudem bietet die Tätigkeit vielfältige Möglichkeiten. Man bereist nicht nur die Welt, sondern lernt auch eine Vielzahl internationaler Küchen und Köstlichkeiten kennen.

Auf zwei Decks befinden sich Lounge-Bereiche. Die Küche liegt auf Deck 4 – oberhalb des Hauptdecks und unterhalb des Vorderdecks. Ein weiterer Lounge-Bereich befindet sich im Unterdeck auf Deck 3, auf derselben Ebene wie das Hauptdeck.

Auf Deck 3 befindet sich ein Raum, der einst als Schiffskrankenhaus diente und heute als Informationsschalter und Souvenirladen des Eisbrechers genutzt wird. Da die Besatzungen monatelang auf See sind, muss jedes Schiff über einen Isolierbereich verfügen, um die Verbreitung von Krankheiten durch kranke Besatzungsmitglieder zu verhindern. Früher waren in diesem Krankenzimmer zwei Betten und Schränke voller Medikamente und Verbandsmaterial vorhanden.

Da auf See nicht immer Ärzte anwesend sind, ist die gesamte Schiffsbesatzung in Rettung und Erster Hilfe geschult.

Der Aufenthaltsraum in der Nähe des Krankenhauses diente früher als Wohnbereich. Dieser Wohnbereich umfasste einst sieben klimatisierte Kabinen. Jede Kabine verfügte über Toilette, Dusche und ein Bett. Heute sind noch zwei dieser Kabinen erhalten. Sie wurden von Besatzungsmitgliedern genutzt, die längere Zeit auf der Polar Explorer verbrachten. Die übrigen Kabinen wurden entfernt, um einen geräumigeren Aktivitätsbereich für die Touristenpassagiere zu schaffen. Auf dem Oberdeck befinden sich außerdem sechs Doppelkabinen für die Besatzung.

Um die Tour fortzusetzen, gehen Sie bitte über das Hauptdeck zur Infostation 4 – Maschinenraum oder nehmen Sie die Treppe zur Infostation 2 – Vorderdeck. Bitte gehen Sie vorsichtig, da die Decks und Treppen rutschig sein können.

Bitte hören Sie sich diese Erklärung an, bevor Sie den lauten Maschinenraum betreten. Setzen Sie anschließend Ihre Ohrstöpsel ein, bevor Sie hineingehen. Sie finden die Ohrstöpsel am Ende der Treppe. Bitte denken Sie daran, die Ohrstöpsel nach Verlassen des Maschinenraums zurückzugeben.

Nachdem Sie den schmalen Gang durchquert haben, sehen Sie zu Ihrer Linken acht grüne Zylinder – dies ist einer der beiden Hauptmotoren des Schiffes, hergestellt von der deutschen Firma MaK. Der sichtbare Teil ist der obere Teil des Motors. Dieser hat eine offene Haube, durch die die Kolben im Inneren arbeiten. Der Motor gleicht einem Eisberg – man sieht nur die Spitze. Wenn Sie nach unten schauen, erkennen Sie, dass der Motorkörper etwa vier Meter hoch, zehn Meter lang und zwei Meter breit ist.

Diese acht Zylinder allein leisten rund 4,730 PS. Neben diesem Motor befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Raumes ein identischer. Zusammen erhöhen diese beiden Motoren die Leistung des Eisbrechers auf 9,460 PS. Zusätzlich kann ein weiteres 365-Grad-Bugstrahlruder mit 1,000 PS bei Bedarf die Motorwelle mit zusätzlicher Kraft versorgen. Während der Fahrt befindet sich dieses Bugstrahlruder normalerweise im Standby-Modus. Bei voller Leistung kann das Schiff bis zu 10,460 PS erreichen. Dies entspricht der Leistung von 77 Toyota Corollas oder 21,000 olympischen Ruderern.

Mit einer solchen Motorleistung lassen sich nicht nur schiffbare Kanäle durch das Eis schlagen, sondern auch Fracht, Schiffe oder Ölplattformen schleppen.

Der Eisbrecher fährt mit Dieselkraftstoff. Er verbraucht 500 Liter pro Stunde. Die Treibstoffkapazität beträgt insgesamt 984 Kubikmeter – das sind fast 1,000 Tonnen. Wir fahren derzeit mit einer Geschwindigkeit von 7 bis 9 Knoten. Bei dieser Geschwindigkeit verbraucht der Eisbrecher beim Durchfahren von über einem Meter dickem Eis 500 Liter Diesel pro Stunde. Stellen Sie sich das vor: Die Polar Explorer kann 1,968 Stunden ununterbrochen fahren. Das sind 82 Tage ohne Unterbrechung – sowohl beim Fahren als auch beim Eisbrechen! Eine enorme Treibstoffkapazität ist für Schiffe, die lange Eisbrechfahrten unternehmen, unerlässlich, da es auf See keine Möglichkeit zum Auftanken gibt.

Das Schiff verfügt über zwei Dieselgeneratoren und einen Wellengenerator, die das gesamte Schiff mit Strom versorgen. Sie befinden sich jeweils hinter dem Motor.

Die weißen Rohre in der Mitte gehören zum Kühlsystem des Motors. Dieses Kühlsystem ähnelt dem eines Autos, nur dass das Schiff Meerwasser verwendet. Das Schiff nutzt außerdem ein ähnliches System zur Aufbereitung von Frischwasser für den täglichen Gebrauch.

Am anderen Ende des Raumes befindet sich die Werkstatt für die Maschinenraumbesatzung. Der Raum ist mit verschiedenen Werkzeugen ausgestattet, die zur Reparatur oder Herstellung von Teilen während der Fahrt verwendet werden.

In der Mitte des Maschinenraums sehen Sie eine Tür mit einem Glasfenster. Das ist der Kontrollraum. Bitte gehen Sie durch diese Tür, um Ihre Tour fortzusetzen.

Sie befinden sich nun im Kontrollraum. Hier überwacht der Leitende Ingenieur die Sensoren und analysiert den Zustand des Motors. Im Kontrollraum befinden sich außerdem wichtige Betriebsgeräte. Der Leitende Ingenieur ist eines der wichtigsten Besatzungsmitglieder auf dem Eisbrecher. Seine Aufgabe ist die Leitung der gesamten Maschinenabteilung an Bord. Er ist verantwortlich für die Wartung und den Betrieb aller technischen Anlagen. Neben dem Leitenden Ingenieur befinden sich drei weitere Besatzungsmitglieder der Maschinenabteilung an Bord.

Der Kontrollraum ist mit verschiedenen Sensoren ausgestattet, die den Betrieb aller Anlagen steuern und aufrechterhalten. Zu den einfachsten Sensoren gehören Kraftstoffstandanzeigen und Überhitzungsschutz. Die komplexesten Sensoren sind Teil eines Überwachungssystems, das kritische Störungen anzeigt, die das sofortige Eingreifen des Technikers erfordern.

Das Schiff verfügt über ein modernes Alarmsystem. Alle Geräte arbeiten vollautomatisch. Daher kann der Kontrollraum 12 Stunden lang ohne Überwachung durch Personal betrieben werden.

Bitte verlassen Sie den Kontrollraum und folgen Sie der Beschilderung zur nächsten Informationsstation – Icebreaker Theater.

Willkommen im Eisbrecher-Theater. Dieser saalartige Raum diente während der Industriezeit der Polarexplorer einem anderen Zweck. Damals beherbergte er vier riesige Zementtanks, die jeweils 50 Kubikmeter Zement fassten. Die Ölindustrie benötigte große Mengen Zement. Sobald Öl auf dem Grund des Arktischen Ozeans entdeckt wurde, bohrten Ölplattformen tiefe Löcher, um es zu fördern. Diese Löcher dienten als Kanäle für den Ölaustritt und mussten daher stets offen gehalten werden. Aus diesem Grund mussten die Wände dieser Kanäle mit Zement verstärkt werden. Die Mission der Polarexplorer bestand damals darin, Zement zu den Ölförderanlagen in den arktischen Gewässern zu transportieren.

Eisbrecher weltweit erfüllen vielfältige Aufgaben. Einige dienen ausschließlich dem Eisbrechen und schaffen schiffbare Kanäle für andere Schiffe in zugefrorenen Gewässern. Andere, wie die Polar Explorer, sind Mehrzweck-Eisbrecher. Je nach Funktion können Konstruktion und Aussehen der Schiffe stark variieren. Das Hauptgeheimnis eines Eisbrechers liegt unter der Wasseroberfläche: sein robuster Rumpf und ein Bug, der Eis brechen kann. Die Rumpfseiten sind so konstruiert, dass das Eis im Falle eines Festfahrens nicht gegen den Rumpf drückt. Diese spezielle Konstruktion macht das Schiff zu einem Eisbrecher und verleiht ihm die Bezeichnung „Eisklasse“.

Genießen Sie nun dieses 10-minütige Video, in dem wir Ihnen verschiedene Eisbrecher aus aller Welt vorstellen.

Nachdem Sie das Video angesehen haben, kehren Sie bitte zum Hauptdeck zurück und wählen Sie die Richtung zu Ihrer nächsten Informationsstation. Bitte denken Sie daran, die Ohrstöpsel, die Sie beim Verlassen des Maschinenraums benutzt haben, zurückzugeben.

Willkommen auf der Brücke. Dies sind die Augen des Eisbrechers. Sie befinden sich nun 14 Meter über dem Meeresspiegel. Die Panoramafenster bieten Ihnen einen freien Blick auf das Vorder- und Achterdeck sowie auf den umliegenden Ozean.

Warum wird dieser Ort „Brücke“ genannt, obwohl er nicht wie eine aussieht? Segelschiffe wurden traditionell vom Achterdeck aus kommandiert. Später, mit dem Aufkommen der Raddampfer, bauten Ingenieure eine spezielle Plattform, von der aus der Kapitän die Schaufelräder überwachen konnte. So wurde seine Sicht nicht durch die Schaufelradhäuser versperrt. Ein erhöhter Steg verband die Schaufelradhäuser und ähnelte einer Brücke – daher der Name „Kapitänsbrücke“. Als die Schaufelräder durch Propeller ersetzt wurden, war die Brücke zwar keine echte Brücke mehr, aber der traditionelle Name blieb erhalten.

Die Brücke ist der Raum, von dem aus die Befehle an das gesamte Schiff erteilt werden. Während der Fahrt befindet sich dort ein Offizier im Wachdienst, unterstützt von einem Matrosen. Bei wichtigen Ereignissen begibt sich der Kapitän, begleitet vom Ersten Offizier, auf die Brücke. Gelegentlich wird er auch vom Lotsen begleitet.

Um ein großes Schiff auf zugefrorenen Gewässern zu manövrieren, benötigen wir diverse hochmoderne Geräte und Systeme. Deshalb sehen Sie hier einen Kreiselkompass, zwei Radargeräte, Navigationssysteme, einen Autopiloten, elektronische Seekarten und verschiedene Kommunikationsgeräte.

Dieses Schiff verfügt über zwei Steuerstände. Einer befindet sich vorn auf der Brücke zur Navigation in Fahrtrichtung. Der andere befindet sich hinten, um das Anlegen im Hafen und das Ankern zu erleichtern. Früher wurde es auch zur Versorgung von Ölplattformen mit Fracht eingesetzt.

Bevor ein Schiff in die Hoheitsgewässer eines anderen Landes einläuft, muss es sich zunächst beim örtlichen Hafen melden und die Flagge dieses Landes hissen. Aus diesem Grund sehen Sie hinten links im Raum die verschiedenen Nationalflaggen, die dieses Schiff auf seinen Fahrten in verschiedene Länder geführt hat.